Čína je již nyní největším trhem pro elektrická vozidla a lehká nákladní vozidla; Podle Čínské asociace automobilového průmyslu dosáhla výroba a prodej nových energetických vozidel v roce 2017 794 000, respektive 777 000, s meziročním nárůstem o 53,8 % a 53,3 %. Čína je však stále nespokojená se současným tempem růstu a věří, že transformace elektromobilů pomůže zvládnout problémy s kvalitou ovzduší a snížit závislost na dovážené ropě. Za tímto účelem čínská vláda změnila směr plánování elektrických vozidel. V září 2017 oznámila čínská vláda nové předpisy, které nutí výrobce zaručit, že do roku 2019 musí 10 % prodeje tvořit elektrická vozidla, a o rok později zvýšit na 12 %. Toto ustanovení nahrazuje problematické dotační schéma a má systém kreditního skóre, které se budou lišit podle série a výkonu každého elektrického vozidla. Pokud kredit nestačí, společnost zaplatí pokutu 3 500 dolarů za každé staré auto na prodej.
Rozložit riziko
Například staromódní motor elektrického vozidla byl omezen v Shenzhenu a dalších městech v Číně. Systém kvót je ale poněkud radikální, ve skutečnosti některým automobilkám nařizuje, aby opustily své výrobní linky. Čína chce zvýšit podíl elektromobilů na prodejích aut na 20 % do roku 2025 a 50 % do roku 2030. Výrobci zareagovali rychle a chtěli s tímto cílem držet krok. Některé společnosti dokonce zakolísaly ve společných podnicích. Například Ford nedávno plánuje ukončit svůj společný podnik se společností Chang'an a poté navázat partnerství se společností Zhongtai na výrobu elektrických vozidel na nové výrobní lince. Automobil Zhongtai se sídlem v provincii Zhejiang jižně od Šanghaje je známý úspěchem SUV Porsche Macan. Ale podle globálního prodejního webu bestsellercarblog Podle údajů zveřejněných COM v říjnu se malé auto E200 vyrobené společností Zhongtai stalo šestým nejprodávanějším vozem v Číně. Pokud bude schválen, Ford a Zhongtai otevřou novou továrnu v provincii Zhejiang. Ford předpovídá, že do roku 2025 bude na čínském trhu více než 4 miliony elektromobilů. Volkswagen založil společný podnik JAC s Anhui Jianghuai Automobile Group na výrobu elektrických vozidel, což je třetí společný podnik Volkswagenu v Číně. Kromě toho se říká, že BMW podepisuje smlouvu se společností Great Wall Motor na výrobu mini elektrických vozidel namísto svého současného partnera Brilliance. Další automobilky, jako Renault a Nissan, se také snaží vytvořit společné podniky na výrobu elektromobilů. Společnost založila společnost EGT pro nová energetická vozidla s Dongfeng Motor a v roce 2019 bude vyrábět malá elektrická vozidla SUV, která mohou být verzí indického malého auta kwid. Generální ředitelka GM Mary Barra využila své spolupráce se SAIC a uvedla, že společný podnik se bude snažit přidat elektrická vozidla do téměř všech sérií prodávaných v Číně do roku 2025. Tato nová partnerství mohou být lepší volbou. Michael Dunne, předseda dunneautomotive, uvedl na webových stránkách Lingying, Tato nová partnerství mohou být lepší volbou. Michael Dunne, předseda dunneautomotive, uvedl na webových stránkách Lingying, Tato nová partnerství mohou být lepší volbou. Michael Dunne, předseda dunneautomotive, uvedl na webových stránkách Lingying,"existují dvě skvělé výhody pro změnu s různými nápady. Zaprvé, společnost může získat mnoho dobrého jména v oblasti elektrifikace prostřednictvím společného podniku pro elektrická vozidla. Za druhé, mohou nové partnerství v budoucnu lépe využít. Rostoucí konkurence v prodeji elektrických vozidel vedla k rozvoji odvětví srovnávačů.
Rozšiřte přitažlivost
Žádný způsob, jak rozložit riziko, se nemůže vyrovnat úplné finanční přípravě výrobce, alespoň když jsou výrobní náklady elektrických vozidel vyšší než náklady na tradiční vozidla se spalovacím motorem. Čína podporuje elektromobily, a to i na úkor zájmů výrobců automobilů. Financial Times uvedl v prosinci údaje z výzkumu Bernstein, které ukazují, že výrobci ztratí 4 500 dolarů na elektrické vozidlo do roku 2020, kdy bude dotace na nákup zrušena. Dunne předpověděl,"v posledních několika letech všichni ztratí peníze za elektrická vozidla, tisíce dolarů za auto a mnoho vznikajících společností zkrachuje."Nové společnosti vyrábějící elektromobily byly očarovány dotační politikou zahájenou v roce 2009 a Dunne předpovídá, že Čína do roku 2020 navýší o 60 miliard dolarů, aby podpořila prodej elektrických vozidel, ačkoli populárnější jsou dlouhá elektrická vozidla (větší baterie). Velký úspěch má dvoumístný vůz Baojun E100, který je společným podnikem General motors a SAIC. To přimělo zahraniční společnosti, aby si vybíraly malá auta, aby obsadily trh. Čínská vláda však doufá, že se výrobci zaměří na širší úroveň, nejen na městská vozidla. Dotační politika spustila tisíce vln v původních automobilkách a nových společnostech, které se snaží investovat do nových technologií. Podle zpráv zveřejněných Nanfang Daily v lednu se začátkem roku 2017 zaregistrovalo 160 společností k výrobě nových energetických vozidel. Hlavním hrdinou zpráv je výrobce elektrických vozidel Suda. V roce 2010 společnost otevřela továrnu v Sanmenxia v provincii Henan, ale objem prodeje v následujících šesti letech nebyl optimistický. Suda to udělal s jedinou výhodou: společnost je jednou z 15 nových společností schválených Národní komisí pro rozvoj a reformy (NDRC) k zahájení výroby nových energetických vozidel v březnu 2016. Seznam také zahrnuje společný podnik mezi Volkswagen a JAC, as stejně jako nové společnosti Chery a BAIC motor, stejně jako mnoho neznámých značek, jako je Suda automobile a Swedish new energy vehicle company, které koupily aktiva Saabu od General motors, ale neuvedly jméno. Například v říjnu 2017 byl BYD a jeho výrobci nových elektromobilů zařazeni mezi nejlepší města na trhu s elektromobily. Nicméně, rozvíjející se společnosti, kterým chybí licence na elektrická vozidla, jako je NiO, která koncem roku 2017 uvedla na trh elektrická vozidla es8suv, a byton. Poslední jmenovaný bude soutěžit s Teslou i o alpine a překážkou se mohou stát odborníci z Renaultu. Některé společnosti s nedostatečnými finančními prostředky mohou s některými společnostmi spolupracovat poté, co mají licenci. Mahátma má dostatek finančních prostředků. Obecně platí, že tyto společnosti si vyberou Mahatma k nákupu nivelačního stroje a poté zaplatí splátky, aby ušetřily provozní kapitál.
Čínské podniky těží
Tesla v rozhovoru uvedla, že v čínské zóně volného obchodu založí továrny plně financované ze zahraničí. Nevýhodou výroby automobilů ve svobodném pásmu je, že stále musí platit 25% dovozní clo, ale přináší výhody nové značce špičkových elektrických vozidel Polaris Volvo. Společnost má výrobní závod v Chengdu. V loňském roce společnost uvedla na trh plug-in hybridní sportovní vůz s nízkou výtěžností s názvem polestar1 a plánuje uvést na trh plně elektrický vůz v roce 2019. Jedním z důsledků implementace elektrických vozidel je zbohatnutí čínských výrobců baterií. Roland Berger uvedl, že 90 % baterií elektrických vozidel prodávaných v Číně jsou výsledky čínských výrobců. Proto není divu, že zahraniční výrobci jako Panasonic, LGChem a Samsung jsou vyloučeny z rozsahu státních dotací na automobilovou energii, ačkoli baterie těchto společností jsou také vyráběny v Číně. Díky tomu zbohatli čínští výrobci. Rolandberger předpovídá, že BYD a catl se do roku 2019 stanou třetími největšími vlastníky podílu na trhu baterií po Panasonicu a LGChem s globálním podílem na trhu 9 %. Čínská společnost Lishen bude na pátém místě po Samsungu, zatímco Wanxiang (mateřská společnost a123system a karma automotive) na sedmém místě. Výrobci považují baterie za komodity, takže někteří výrobci je implicitně dodávají. GM například zvažuje změnu dodavatele z LGChem na systémy A123. Dodavatelé elektrického hardwaru se snaží posílit svou sílu v Číně. Například, Magna of Canada bude spolupracovat s Huayu (pobočka Shanghai Automobile Company) na výrobě motorů. S tím, jak Čína zrychluje tempo prosazování národního plánu, se jedna po druhé budou objevovat nečekané právní události. Ale jak už to tak bývá, automobilky jsou ochotny se s tímto problémem smířit a nadále směřovat k největšímu automobilovému trhu na světě.
Rozvíjející se čínské společnosti vyrábějící elektromobily
Nové čínské společnosti vyrábějící elektrická vozidla kvetou, ale pouze 15 společností získalo vládní výrobní licenci. BAIC bjev, společnost vyrábějící elektrická vozidla pod BAIC Motor Corporation, byla založena v roce 2009 a vyrábí mnoho sérií elektrických vozidel. Licence proto musí být nová společnost. Changjiang evpart, dceřiná společnost skupiny elektrických vozidel Wulong, také vyrábí baterie a elektrické autobusy. Společnost má sídlo v Hangzhou v provincii Zhejiang. Chery new energy vehicle (cherynev), Chery je jedním z největších státních výrobců automobilů v Číně. Vyrábí mnoho elektrických vozidel, takže je také novou společností v licenci. Shenzhen land ark electric vehicle (greenwheelev), uvedl na oficiálních stránkách společnosti, že společnost vyrábí elektrické autobusy, dodávky a elektrická vozidla. Nové energetické vozidlo Nezha (horizont nev), čínské automobilové informace uvedly, že společnost uvedla na trh koncepční vůz elektrického SUV v Jiaxingu v provincii Zhejiang v roce 2016 a továrna byla dokončena v roce 2019. Skupina Jacvw, která bude pravděpodobně největší společností, podepsal v červnu dohodu o výrobě elektrických vozidel a poskytování mobilních služeb. Výroba prvního vozu je naplánována na rok 2018. Jinkang nev je ovládán průmyslovou skupinou Chongqing Xiaokang, expertem na výrobu malých dodávek a mateřskou společností sfmotors, vznikající společnosti na výrobu elektrických vozidel. JMC new energy, společnost vyrábějící elektrická vozidla pod JMC, má sídlo v Nancheng v provincii Jiangxi. Lehká nákladní vozidla společnosti jsou velmi známá a budou uvedena na trh pod značkou Čínské automobilové informace uvedly, že společnost uvedla na trh v roce 2016 v Jiaxingu v provincii Zhejiang koncept elektrického SUV a továrna byla dokončena v roce 2019. Skupina Jacvw, která bude pravděpodobně největší společností, podepsala v červnu dohodu o výrobě elektrických vozidel a poskytovat mobilní služby. Výroba prvního vozu je naplánována na rok 2018. Jinkang nev je ovládán průmyslovou skupinou Chongqing Xiaokang, expertem na výrobu malých dodávek a mateřskou společností sfmotors, vznikající společnosti na výrobu elektrických vozidel. JMC new energy, společnost vyrábějící elektrická vozidla pod JMC, má sídlo v Nancheng v provincii Jiangxi. Lehká nákladní vozidla společnosti jsou velmi známá a budou uvedena na trh pod značkou Čínské automobilové informace uvedly, že společnost uvedla na trh v roce 2016 v Jiaxingu v provincii Zhejiang koncept elektrického SUV a továrna byla dokončena v roce 2019. Skupina Jacvw, která bude pravděpodobně největší společností, podepsala v červnu dohodu o výrobě elektrických vozidel a poskytovat mobilní služby. Výroba prvního vozu je naplánována na rok 2018. Jinkang nev je ovládán průmyslovou skupinou Chongqing Xiaokang, expertem na výrobu malých dodávek a mateřskou společností sfmotors, vznikající společnosti na výrobu elektrických vozidel. JMC new energy, společnost vyrábějící elektrická vozidla pod JMC, má sídlo v Nancheng v provincii Jiangxi. Lehká nákladní vozidla společnosti jsou velmi známá a budou uvedena na trh pod značkou Provincie Zhejiang v roce 2016 a továrna byla dokončena v roce 2019. Skupina Jacvw, která bude pravděpodobně největší společností, podepsala v červnu dohodu o výrobě elektrických vozidel a poskytování mobilních služeb. Výroba prvního vozu je naplánována na rok 2018. Jinkang nev je ovládán průmyslovou skupinou Chongqing Xiaokang, expertem na výrobu malých dodávek a mateřskou společností sfmotors, vznikající společnosti na výrobu elektrických vozidel. JMC new energy, společnost vyrábějící elektrická vozidla pod JMC, má sídlo v Nancheng v provincii Jiangxi. Lehká nákladní vozidla společnosti jsou velmi známá a budou uvedena na trh pod značkou Provincie Zhejiang v roce 2016 a továrna byla dokončena v roce 2019. Skupina Jacvw, která bude pravděpodobně největší společností, podepsala v červnu dohodu o výrobě elektrických vozidel a poskytování mobilních služeb. Výroba prvního vozu je naplánována na rok 2018. Jinkang nev je ovládán průmyslovou skupinou Chongqing Xiaokang, expertem na výrobu malých dodávek a mateřskou společností sfmotors, vznikající společnosti na výrobu elektrických vozidel. JMC new energy, společnost vyrábějící elektrická vozidla pod JMC, má sídlo v Nancheng v provincii Jiangxi. Lehká nákladní vozidla společnosti jsou velmi známá a budou uvedena na trh pod značkou Výroba prvního vozu je naplánována na rok 2018. Jinkang nev je ovládán průmyslovou skupinou Chongqing Xiaokang, expertem na výrobu malých dodávek a mateřskou společností sfmotors, vznikající společnosti na výrobu elektrických vozidel. JMC new energy, společnost vyrábějící elektrická vozidla pod JMC, má sídlo v Nancheng v provincii Jiangxi. Lehká nákladní vozidla společnosti jsou velmi známá a budou uvedena na trh pod značkou Výroba prvního vozu je naplánována na rok 2018. Jinkang nev je ovládán průmyslovou skupinou Chongqing Xiaokang, expertem na výrobu malých dodávek a mateřskou společností sfmotors, vznikající společnosti na výrobu elektrických vozidel. JMC new energy, společnost vyrábějící elektrická vozidla pod JMC, má sídlo v Nancheng v provincii Jiangxi. Lehká nákladní vozidla společnosti jsou velmi známá a budou uvedena na trh pod značkou"čepel elektrická"v budoucnu.
Min'an auto, dceřiná společnost minth group, dodavatel automobilových exteriérových dekorací, je jednou z prvních společností, které získaly licenci na výrobu elektrických vozidel. Švédský nový energetický vůz Sweden, který koupil aktiva Saabu od General Motors, neobsahuje název vozu. Koncepční vůz vystavený společností je vyroben na základě vozu saab9-3. Qiantu, za společností stojí pekingská Velká zeď Huaguan. Společnost si stanovila ambiciózní cíl vstoupit na americký trh a očekává se, že v blízké budoucnosti uvede na trh supersportovní vůz. Suda má sídlo v Sanmenxia v provincii Henan. Společnost vystavila několik malých elektrických vozidel. Přestože vznikly již v roce 2010, do výroby se nedostaly. Wanxiang Group je jedním z největších dodavatelů automobilů v Číně se sídlem v Hangzhou, Provincie Zhejiang. Společnost má společnost vyrábějící baterie A123 systems a karma značky elektrických vozidel. Společnost vyrábí karma auta v Kalifornii, ale v Číně takové auto neexistuje. Yundu new energy vehicle (YUDO), se sídlem ve městě Putian v provincii Fujian na jihu Číny, uvedl na trh elektrické SUV yudopi1 v srpnu 2017. Zhidou se stal jedním z největších výrobců elektrických vozidel.
